30的進口技術和產品將主要集中在動力系統(tǒng)和電控系統(tǒng)上，我們認為基礎鐵路配件如彈性元件、橋梁支座、車軸、緊扣件和軸承將國產企業(yè)生產。
鐵路配件行業(yè)投資將在未來10年以內保持比較高的水平，鐵路配件在鐵路大發(fā)展的背景下，裝備國產化的進程將成為關鍵，我們認為在未來高速鐵路的建設過程中，國內各個細分行業(yè)將通過引進消化國外技術和自主創(chuàng)新結合來提高綜合制造水平和工藝水平。
受益于行業(yè)景氣度的提升，國內鐵路配件業(yè)上市公司具備一定的投資價值，我們給予這個行業(yè)優(yōu)于大市評級。
鐵路配件“十一五”期間將大力發(fā)展電力牽引機車，電力機車將承擔運輸工作量的比重達到80以上，并且實現(xiàn)交流傳動機車的國產化。配套發(fā)展適應時速200公里的電力機車，大力發(fā)展軸重25噸重載貨運機車。林州市廣鐵道岔有限公司
軌頭工作邊上圓角附近的剝離主要是由以下三個原因引起的：由夾雜物或接觸剪應力引起縱向疲勞裂紋而導致剝離；導向輪在曲線外軌引起剪應力交變循環(huán)促使外軌軌頭疲勞，導致剝離；車輪及軌道維修不良加速剝離的發(fā)展。通常剝離會造成缺口區(qū)的應力集中并影響行車的平順性，加大動力沖擊作用，又促使缺口區(qū)域裂紋的產生和發(fā)展。缺口區(qū)的存在，還會阻礙金屬塑性變形的發(fā)展，使鋼軌塑性指標降低。
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